Имеется такое устройство


Хочу использовать для вращения двух коротких УКВ-Яги антенн (2м. и 70см.)
Есть пара вопросов к мудрым и опытным:
- какую сделать систему слежения по азимуту и элевации,
- варианты механической блокировки горизонтального вращения при снятии напряжения.

Ну слежение можно сделать из резисторов.... Где то на QRZ.RU видел...
А по азимуту вращалка через червяк?

А если к ней пульт прикупить стандартный???? У Антожки скидка там?

Видимо на резисторах - самый простой вариант.
Червяк только на элевации. Поэтому нужен тормоз для механизма на азимут.
Пульт DYT-301 имеется, но там всё просто - управление без слежения.

RA9OFT писал(а): Червяк только на элевации. Поэтому нужен тормоз для механизма на азимут.

Плохо...(((
Ну ты экспериментируй, потом расскажешь! Пойдем скупать поворотки!

По управлению мне думается так.
Для простоты рассмотрена одна координата.
на ось вешаются проволочный потенциометр, на него подается напряжение (скажем, 5 в). Дома, в устройстве управления, второй потенциометр (аналогичный по углу), на которые подано то же напряжение. Потенциометры образуют мост, одна диагональ которого уже запитана, а вторая - движки. Между ними включается простой УПТ (или пара чувствительных реле типа поляризованных, через диоды), задача которого определять момент баланса и направление разбаланса (по полярности). Выход УПТ или реле управляет двигателем. На оси второго (в шеке) потенциометра клювик, а шкала - в градусах (или вообще карта окрестных городов), естественно, сориентированная. Для управления просто поворачиваем клювик потенциометра на желаемое направление, мост разбалансируется, двигатель включается и жужжит, пока мост не сбалансируется. То есть, потенциометр наверху не примет то же положение, что и потенциометр внизу. Можно приделать индикатор тока, по его исчезновению можно считать, что антенна направлена.
Требуется два провода на двигатель, три на потенциометр (объединять массу двигателя и потенциометра я бы не стал - токи у двигателей могут создать ощутимое напряжение ошибки). Для двух координат добавляется один провод на второй двигатель и один провод на движок второго потенциометра. Итого пять или семь проводов.
Для управления от компа надо вывести постоянное напряжение (мне думается, что его можно получить ШИМом с любого цифрового порта) и всунуть в схему вместо движка шекового потенциометра.
Всё.

ЗЫ. А тормсожение двигателем по азимуту не хватает?
Если двигатель коллекторный и с постоянными магнитами, при замыкании его выводов провернуть его становится значительно труднее.

Geuge писал(а):По управлению мне думается так...

Неплохо, правда малость громоздко и погрешность установки великовата.
А если оставить аналоговыми только резисторы в поворотке, а читать цифровыми китайтестерами. Может и с компом проще связать.
Зы:зы: эл.двигатели асинхронные 220В с редукторами.

Погрешность установки угла около 3,,5 градусов. Я решил, что мне достаточно (На асинхроннике СД54).
Для асинхронников потребуется по одному доп проводу. Китайский тестер не имеет иных выводов инфы, кроме как на семисегментные индикаторы, да еще и ЖК (строб, с переменой полярности). Его приспособить не удастся.

Надо читать доки к орбитрону по стандартным драйверам управления антеннами.

http://ex8.nm.ru/LVBTracker/

Или http://www.krs.poltava.ua/page_develop/ ... int_v4.htm

Как я понял, в обоих случаях надо ставить также WispDDE - он понимается орбитроном и выдает данные в формате gs232, понимаемом этими устройствами.
А вот одна из проблем, получающихся при этом - http://forum.vhfdx.ru/kompyutery-i-prog ... b-trecker/